广饶| 灌阳| 潜山| 鄂州| 凤阳| 五通桥| 泾阳| 广元| 襄城| 潜山| 满城| 保山| 西固| 海沧| 浠水| 盐山| 高县| 普洱| 安义| 甘南| 津市| 徽县| 莫力达瓦| 盐城| 顺德| 天池| 松潘| 陆良| 巴东| 宁波| 西峡| 赣州| 商丘| 邹平| 北安| 怀宁| 平定| 临湘| 定结| 哈尔滨| 绥化| 曲水| 六盘水| 灵川| 都兰| 酒泉| 达县| 尉氏| 合肥| 香河| 潮南| 梁子湖| 金湖| 青田| 桃源| 长顺| 成都| 郧县| 镇赉| 长春| 准格尔旗| 灵山| 南丹| 纳溪| 科尔沁左翼中旗| 昂昂溪| 巴青| 新干| 莒南| 镇远| 义马| 金门| 甘泉| 临沧| 武威| 正镶白旗| 南雄| 临西| 孟村| 华县| 桓台| 高青| 赤城| 永平| 上虞| 东西湖| 达拉特旗| 离石| 崇信| 永修| 冕宁| 淄博| 石门| 荔浦| 新竹市| 龙川| 扎囊| 黑水| 那坡| 襄城| 阿克塞| 克东| 宣汉| 泰和| 上饶市| 永吉| 马边| 黄骅| 集安| 阳新| 利辛| 寻乌| 久治| 泌阳| 镇原| 沙洋| 阿拉善左旗| 光泽| 汉阳| 龙州| 易县| 保山| 梓潼| 浮山| 博兴| 竹山| 昔阳| 蒙城| 福海| 高邮| 札达| 涟水| 遵义县| 合江| 四方台| 登封| 来宾| 襄垣| 海伦| 清水| 斗门| 桃园| 宣化区| 黄岩| 屏边| 抚顺县| 方城| 长子| 池州| 阳山| 叙永| 清丰| 浮山| 龙游| 张家川| 武当山| 科尔沁右翼中旗| 舒城| 玉龙| 内乡| 头屯河| 安化| 通化市| 鹤庆| 临清| 林芝县| 迁安| 即墨| 湟中| 砀山| 磁县| 义马| 夏河| 碌曲| 定陶| 信宜| 明溪| 阳江| 高雄县| 磴口| 洛浦| 高台| 兰坪| 汕头| 天津| 通海| 曲阜| 临夏市| 绥化| 三水| 岷县| 霍州| 永兴| 三原| 马山| 中阳| 商南| 都江堰| 肃宁| 防城区| 盖州| 沧源| 巴青| 永靖| 兴宁| 乌当| 绍兴市| 石柱| 澎湖| 揭西| 宝山| 武安| 凤山| 托里| 固阳| 额济纳旗| 八宿| 陕县| 布尔津| 磐安| 弋阳| 南郑| 宣化县| 江夏| 贵溪| 东安| 贵定| 保亭| 元阳| 湾里| 万山| 同安| 珙县| 肃南| 惠水| 沿滩| 霍邱| 绥滨| 阿克塞| 临清| 同江| 潮州| 金佛山| 岷县| 南皮| 克东| 怀安| 措勤| 新郑| 杞县| 馆陶| 瓮安| 桦甸| 温江| 广南| 青河| 资中| 察布查尔| 青海| 沾益| 繁峙| 洞口| 峡江| 师宗|

天信点评:监管影响市场做多热情 破位下跌留隐患

2019-09-22 16:27 来源:新浪中医

  天信点评:监管影响市场做多热情 破位下跌留隐患

  为此,须通过构建西部生态脆弱区产业转型升级的政绩评价机制,细化生态环境工作的细则、构建可常规考评和督查的量化指标体系,以此规避“寻租”行为,促使产业发展步入正轨。不仅如此,戏曲孔子学院已经连续两年入选美国政府的“星谈计划”,美国政府每年拨款9万元美金来举办“中国之声:从京剧表演中学习汉语”夏令营。

《中国人口:结构与规模的博弈》,莫龙等著,社会科学文献出版社2013年3月出版。“当时,国内外有思潮曲解马克思实际思想历程,不从历史着手,很难说清楚。

  为了获得功勋类职务并赢得荣誉,人们就需要展开攀比式较量。傅璇琮一生致力于古籍整理出版事业,在古代文史研究领域著述宏富,被学界认为是近30年唐代文史研究领域最有成就的学者。

  《非均衡的中国经济》,英文版名称为ChineseEconomyinDisequilibrium,该书国内英文版由外语教学与研究出版社出版,国际英文版由施普林格出版集团(SpringerGroup)于2013年11月同步出版发行。先秦文学传统对制度建构做出了相应的反应,在彼此互动中完成了对文学的改造和创新。

  因此,中国文化艺术走出国门战略要建立复杂系统的新观念,从过去注重大事件、大影响、大规模的“热闹文化战略”向注重文化内涵、注重艺术价值、注重美学引导的“深入心灵”的系统化文化战略转移,充分研究多层次的目标受众。

  该著史料丰富,逻辑缜密,对海军外交问题进行了全面、深入、系统的观察和思考,不仅创造性地构建了海军外交理论体系,而且务实、理性地提出了我国在新的历史条件下践行海军外交的咨询建议。

  原著作者厉以宁,北京大学教授。已出版专著《日本文化传承的历史透视—明治前启蒙教材研究》。

  有鉴于此,该书正是吸取1980年代以来中国宏观经济运行和政策操作的历史经验,探索性地建立中国总供给总需求(AD-AS)分析的理论框架,进而在中国AD-AS模型体系的支持下,从中国宏观经济的特殊表现和最新发展出发,考察中国经济增长与波动机制及其与开放经济的交互作用,并且建立面向需求管理的中国宏观经济分析与预测计量模型,辅助中国宏观经济形势和政策的实时跟踪研究。

  四、委托管理机构1991年6月以后,各省(自治区、直辖市)、新疆生产建设兵团相继成立社会科学规划领导小组和社会科学规划办公室。特别注重在对邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观体系研究的基础上,全面提炼和整合中国特色社会主义理论体系的框架和结构。

  在讨论秦汉社会精神与文学形态时,可以民间精神生活和想象空间对文学认知的影响为视角,抓住秦汉民间信仰和官方信仰的互动关系,利用出土简帛和画像石作为印证资料,对神话、小说乃至部分诗文的想象模式进行比较研究,通过个案分析,历时性地考察秦汉时期民间信仰的变迁及具体线索。

  ”  北京大学中国古代史研究中心研究员陆扬在微博中表示:“傅先生对于我们治唐史者而言,是真正的开拓者,特别对我个人的研究兴趣,他的工作尤其重要。

  由于传统产业比重过大、低端就业的非效率性,以及分割性市场而形成的进入壁垒,产业结构与就业结构在相互匹配上存在失衡。该书日文版在2014年1月出版后,日本立即刮起了一阵来自中国的“绿色旋风”。

  

  天信点评:监管影响市场做多热情 破位下跌留隐患

 
责编:

从运-10到C919:37年的凤凰涅槃

2019-09-22 15:12 新浪综合
这种产业结构对非农业人口就业的拉动力不足,产业部门既不能满足充分就业对劳动密集型产业的布局需要,又不能通过创新创造的产业形态拓展就业空间、保持竞争优势和提升价值创造。

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。

等待首飞的C919

等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

推荐阅读
聚焦
关闭评论